“十一五”发动机行业的发展重点是电控系统

　　发动机是汽车最重要的总成之一。经过数十年的发展，国内发动机技术尤其是柴油发动机技术获得了长足的进步，但是，与国际水平相比，国内发动机还存在很大的差距。如何缩小差距，赶上国际水平？中国内燃机工业协会理事长倪宏杰认为，“十一五”期间，中国汽车发动机行业要重点发展电控系统。

　　倪宏杰：现代内燃机产品都是高科技产品。排放、噪声、节能、振动等指标都对发动机提出慢慢的升高的要求。而要满足这些要求就必须运用电控技术。不断地研究和提高电控技术，已经是国际内燃机领域的必然趋势。国内在这方面还非常薄弱。“十五”期间，有很多人认识到这样的一个问题，但是由于国内科技长期落后，国内对发动机的电控技术掌握得还不够。“十五”后期，我们在这样的领域引进或合作开发了一些技术，但是总的来讲还处在起步阶段，核心技术还掌握在别人手里，同时我们的自主创造新兴事物的能力还不够，尤其在完整系统的自主开发方面跟国外还有很大的差距。

　　倪宏杰：对。国家采用新排放标准的时间表已经出来了，北京已经推行欧Ⅲ排放标准，明年全国都要推行这一标准。玉柴、大柴、锡柴、上柴在电控方面都做了不少工作。但是论自主开发，还是要讲无锡油泵油嘴研究所。无锡油泵油嘴研究所完全依靠自己的力量研制出了第一代共轨系统，现在还处于小样试制阶段。这对于国内的内燃机工业来说是一个好的开始。

　　无锡油泵油嘴研究所艰苦奋斗、自力更生的精神是很值得肯定的。但是，我们的路还很长。产品出来了，怎么推广？第一代出来了，第二代怎么搞？要知道，国外在电控领域已经搞到第三代了，我们怎么样才可以跟上这个步伐？欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机是不能用第一代共轨系统的。

　　当前，无锡油泵油嘴研究所能够说是孤军奋战。虽然锡柴也给予了一定的支持，有一些实验公交车安装了无锡油泵油嘴研究所的共轨系统，但是，因为无锡油泵油嘴研究所的产品还没有批量生产，而且还没有完全证明其可靠性，所以发动机企业不可能将其应用在整车产品上。国内第一代共轨系统要实现产业化，要有大的发展，还需要政策、资金等多方面的支持。对于它的未来，我们现在也不好预测。以后是需要在无锡油泵油嘴研究所的基础上继续发展，还是要建立其他电控系统开发平台，都不好说。

　　不过，有一点很明确，就是：要想继续发展，就得大量投入，就得满足市场需要，就得赶上国际水平。

　　记者：接下来的五年要逐步发展电控系统，企业、政府还有行业协会都该如何做呢？

　　倪宏杰：中央强调要以企业为中心自主创新，企业就要有奋斗精神。我相信发动机电控领域的问题有可能在“十一五”期间得到解决。实践证明：我们不是不能搞，而是需要一定的时间和条件。我们强调自主开发，不等于说不跟国外合作。我们既强调创新，也强调不排除与国外公司做联合开发，以此来加快开发速度。科技是日新月异的。现在，燃油系统的电控技术已发展到了第二代，国外已经在搞第三代了，我们也要跟上去，但要一步一步地做。政府则要认识到，现在我国发动机的电控系统基本都是博世、电装的产品，这种依赖于国外的局面一定要打破，要把发动机领域电控系统的开发放在一个合适的位置，要给予企业政策、资金上的支持。现在搞发动机，哪怕仅是一个部件，都需要大量投入，而国内企业利润率低，需要国家的资金支持。现在，政府有关部门把很多课题给了科研院所，给企业的不够，当然科研院所应该做一些前瞻性的研究，但需要尽快产业化的就应该让企业做。

　　我们还应该认识到一个问题：国际上电控系统都是由专业厂来研发生产的，比如博世、电装，但国内还没有一家零部件厂商有能力研发电控系统。在这种情况下，谁来做电控系统的研发主体，也是政府需要研究的问题。协会在课题的安排、设置方面都还插不上手。因此，协会现在能做的工作就是在企业中间多做宣传，鼓励企业在电控系统方面多做研发工作。除了电控系统以外，发动机还有燃烧系统、冷却系统等。我们将在2020年形成完全独立的自主开发能力。