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星驱科技最新研发24万转高速电机解决了这些问题

来源:安博电竞网上官网    发布时间:2023-10-26 22:23:10

  近日,星驱科技最新研发一款SPEED 高速电机,最高转速可达 24,000rpm,功率密度达 14kW/kg。

  据星驱科技的介绍,高速电机的设计面临两个主要挑战,分别是高强度转子设计和冷却散热问题。

  针对这两大挑战,星驱科技SPEED 高速电机通过优化设计转子磁桥结构,配备高强度硅钢片,大幅提高了电机高速运行下的可靠性、安全性,迈向更高的工作转速。另外,星驱科技采用了前沿的冷却技术,即定子铁芯独特的特殊冷却流道设计、集成喷射的端部导油环设计及转子内置的双向散热通道设计。这些设计创新大幅改善了电机的冷却,完美解决了电机端部绕组局部热点问题,并且提高了电机持续运行性能。

  我们看到,星驱科技一直在追求高性能电驱动系统。其在2023 IAA展上展出一款全新超高性能 800V 电驱系统一EDU P900。该电驱系统采用 hairpin 扁线 毫米硅钢片等先进技术及材料,实现 450kW的峰值功率及 630N·m 的峰值扭矩,助力路特斯 Eletre R+ 跻身 2 秒俱乐部。

  高速电机,是电驱动系统技术发展趋势“三高一低”之一,目的或是在保持电机体积重量不变的情况下提高功率,从而提升动力性能,打造更高极速和更快加速度的高性能车;或者在功率不变的情况下,做小扭矩,减小尺寸和重量,从而做高功率密度,将成本降下来。

  根据NE时代整理的电驱动配套数据,目前,14,000~16,000rpm是主流。部分高性能轿车对16,000~19,000rpm的电机也批量应用。市面上最高转速的新能源汽车保持者仍然是特斯拉,高达19,000rpm,其次是小鹏汽车搭载的18,000rpm峰值转速的电驱。

  不少车企和Tier 1也推出了高达2万转的电机。如比亚迪“易四方”平台最高转速20,500rpm;哪吒汽车浩智电驱的驱动电机20,000rpm的加持下,整车的最高车速可达230km/h;博格华纳永磁同步电机峰值转速可以达到20,000rpm以上;日立Astemo电机转速22,000rpm……

  未来,电机转速会进一步提高,会达到25,000rpm甚至以上,以更高的转速来完成电机的小型化。

  电机向2万转以上发展的趋势明显,但如星驱所述,需要突破转子强度、冷却散热、轴承等问题。

  高转速电机中,转子需要克服高离心力的挑战。为了保证转子强度,部分企业或采用高强度硅钢片,或在转子上缠绕碳钎维,或者两种方案同步应用。目前,特斯拉已经批量生产碳纤维转子,主要作用是满足高速需求、增加扭矩等。博格华纳在今年4月份分享了一款2.5万转碳纤维转子。另外,智新科技的马赫动力、汇川联合动力、天蔚蓝等皆推出了碳纤维转子。

  关于冷却散热,高速带来的最直接的挑战就是冷却。目前,不少驱动电机都在冷却上下功夫,为了均衡冷却采用油冷,如今为了追求转矩极限、功率极限,对热管理技术进行深入研究。如博格华纳曾展示的向心式油冷技术,通过铁芯凸起的油路结构和油孔设计,使冷却液充分覆盖绕组,可以做到喷淋无死角,冷却均匀效果更明显。舍弗勒推出定子槽内冷却技术,在绕组之间放置冷却液。Lucid齿轭开槽油冷,让油更靠近热源铜线,最大程度进行降温。

  NE时代了解到,国外从2016年,国内从2018年开始,电机转速提高到16,000rpm以上,润滑油的粘度普遍较低,油膜耐电压能力下降,经过2-6万千米整车运行,相继出现轴承电腐蚀问题。合理的轴承电腐蚀防护措施会成为必然。目前,导电轴承、导电碳刷、导电环等导电方案,与陶瓷球轴承等绝缘方案共用,解决轴承电腐蚀问题。

  针对2万转以上驱动电机,行业已经出现不少解决方案,但是成本问题仍然是高速电机批量化应用面前的障碍。如小鹏汽车曾指出,站在零部件的角度,目前为止在2万转以内,对于传动系统包括轴承和油封,从功能实现和成本的角度能够达到均衡。在2万转以上,能不能产品化,实现车规级的批量化生产,可能会麻烦一些。

  不过,小鹏同样认为,接下来一两年行业将向2万转发展,高速电机会慢慢成为行业的主流。至于2.5万转,将会出现成本核算的均衡问题。因此,高速电机到底要多“高速”,将取决于主机厂与Tier 1对性能和成本的均衡考虑,以及对应用场景的考量,如是否出口到具有“高速天堂”之称的欧洲市场。

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