记者亲自“驾驭”动车看望动车背面“不为人知”的一面(组图)

　　福州动车段成立于2011年，该段担任人介绍：“全段人员均匀年龄28岁，其间大专及以上学历人员占81%。共配属动车组72组，首要承当福州、厦门至上海、杭州、宁波、温州、武汉、龙岩、三明、南昌、深圳的63对动车交路。

　　早上，记者来到坐落福州城门邻近的福州动车段。一步入动车组检修库，只见地上上铺设着一排排铁轨，一旁的墙上有个大屏幕，正展现着动车检修作业流程。现场的讲解员介绍：“福州动车段首要担任的是一级检修作业和二级检修作业。”

　　此刻CRH380A动车组此刻正在动车组检修库进行“全身查看”， CRH380A动车组是运营速度最“快”的列车，在南昌铁路局福州动车段保证最快动车运转安全的却是一群最“慢”的人。

　　9时40分，当动车组在福州动车段检修线停稳，动车组质检员何明鸿当即开端了他的“找茬”活儿，在狭隘的车厢里，他昂首查看车厢顶部灯管，垂头查看车厢地上平坦，折腰测验座椅结实；在检修地沟中，他灵敏灵敏，看轮对、查螺栓、测尺度。现场解说员告知记者：“大到动车组电气设备、转向架，小到座位桌板、轮对防松铁丝都是质检员的查看规模。

　　动车组8节车厢长220米，全面查看下来1.5个小时，查看时均匀行走时速是0.14公里。春运期间，何明鸿每天担任至少10组动车的出库质检使命，里里外外查看部位2000多处，昂首、低首、折腰、伸手等动作要做上万次。

　　动车组轮轴是动车高速行进的重要部件，不容许存在一丝缺点，即使是比头发丝还细的裂纹，也或许埋下动车运转的安全危险。动车组轮对探伤工倪晓炜担任着空心轴超声波探伤检测作业。

　　10时20分，倪晓炜翻开探伤仪，将探伤杆衔接上空心轴，探头开端在空心轴内往复运动，探头每移动10厘米，他就要调整探头灵敏度、换轴端面探伤，显现屏上线条、小红点随探头移动不断改换，他眼睛不眨落井下石或许存在的奥秘和锈蚀危险。

　　一列动车组总共有32根空心轴，一根空心轴检测需求15分钟，倪晓炜探伤检测行走的均匀时速是0.02公里，慢工出的细活，保证着动车组的安全运转。春运以来，福州南动车运用所探伤小组，已检测了1400余根空心轴。

　　2013年，南昌铁路局福州动车段装备了高铁动车一体化实训教室，教室有个3D动车驾驭室模仿渠道，站在上面，渠道马上晃动起来，相似坐在动车上的感觉，而面前墙壁上，有个大屏幕，显现着动车轨迹前面的情况。

　　记者亲自坐上去体会了一把开动车，记者手握动车凭据，将其慢慢地上移后，车速就提升了，记者正聚精会神地留意车速时，忽然，车内宣布一声“嘀嘀嘀”的警报，现场讲解员提示记者快踩下脚上的踏板。他解说到：“内行进动车的过程中，驾驭员每隔50秒都需求踩下脚上的踏板。是为了避免驾驭员打盹，假如超越时刻没有踩下脚上的踏板，动车就会紧迫制停。”

　　现场讲解员还告知记者,每种类型不同的动车组踩下脚上踏板的时刻不相同，可是这种办法能避免驾驭员走神或许打打盹，对行进安全起到适当重要的。”